Szlovákiában már elindult a liberalizáció a vasúti közlekedésben, és drámai események zajlanak, de a végkifejlet csak a karácsonyi szezon után várható. Úgy tűnik, hogy egy magánvasút kiszorítja az államvasutakat a legfontosabb távolsági vonalról.

A vasúti közlekedés liberalizációját kicsiben kezdték: 2012-ben a magyarok által lakott Csallóközben, a Pozsony és Révkomárom közötti regionális vasútvonal üzemeltetését átvette a RegioJet nevű vállalat, mely másfél euróval alacsonyabb költségtérítés mellett vállalta ezt el, mint korábban a szlovák államvasút, ráadásul jelentősen növelte a járatsűrűséget és korszerűbb motorvonatokat hozott a vonalra.

Pozsony főpályaudvar: balra az államvasút elővárosi vonata, jobbra a RegioJet regionális Desiro-ja.

A távolsági közlekedésben folytatódott a piacosítás egy meredek húzással, a költségtérítést lecsökkentették nullára a hagyományos gyorsvonatoknál magasabb színvonalú InterCity vonatok zöménél. Technikailag ez úgy történt, hogy kiemelték őket az államilag finanszírozott közszolgáltatás köréből, magyarán az ezeket üzemeltető szlovák államvasutak (ZSSK) saját üzleti kockázatára közlekedik. Egyúttal megnyitották a piacot más szereplők számára is, és a RegioJet éppen egy évvel ezelőtt be is indított 3 pár InterCity vonatot Pozsony és Kassa között. A RegioJet egyébként a cseh - alapvetően buszközlekedéssel foglalkozó - Student Agency cégcsoport szlovákiai leányvállalata, vagy mondhatni brand-je.

A dolog azonban kapott egy gellert azáltal, hogy a választási évre tekintettel a piaci alapú vonatokkal párhuzamosan közlekedő, államilag finanszírozott közszolgáltatásban kiszélesítették az ingyenes utazás lehetőségét, ezáltal nehéz helyzetbe kerültek a piaci alapú szolgáltatók. Ennek ellenére egy évig versenyzett egymással a 3-féle szolgáltatás: a RegioJet, a ZSSK IC vonata, és a számos alacsonyabb minőségű, de kedvezményesen igénybe vehető gyorsvonat.

2015 őszén a Regiojet már látta, hogy ilyen körülmények között nem éri meg üzleti alapon vonatozni Szlovákiában, így előbb belengette, majd be is jelentette, hogy kivonul, megszünteti a Pozsony-Kassa közötti vonatait. A fő probléma a közszolgáltatási vonatokon bevezetett ingyenes utazás elszívó hatása volt, a másik pedig az, hogy a RegioJet szerint a szlovák államvasutak ugyan elvileg piaci alapon versenyez vele, de a piaci alapú közlekedés és az államilag finanszírozott közszolgáltatás költségeinek és bevételeinek megosztása nem átlátható. Így a ZSSK bátran alá tudott ígérni a RegioJet árainak, hiszen a veszteségeket a közszolgáltatási tevékenység finanszírozásán keresztül el tudta tüntetni.

Már-már úgy tűnt, hogy megbukott a szlovákiai távolsági vasúti piacnyitás, mikor meglepetésre a ZSSK is bejelentette, hogy megszünteti a piaci alapú InterCity közlekedést. Mintha csak arra vártak volna, hogy a RegioJet elmeneküljön, és akkor ők is hagyják a fenébe az üzleti alapú szolgáltatást, hiszen versenytárs nélkül úgyis mindenki az ő közszolgáltatási vonataikra fog átülni. De az is lehet, hogy valami politikai alku van a háttérben. Annál is inkább, mert a RegioJet bejelentette, hogy ja kérem, így akkor mi nem vonulunk ki! Ennek megfelelően a helyzet ma úgy áll, hogy a karácsonyi időszakban a RegioJet vonatai mellett közlekedik még párhuzamosan a ZSSK az államilag finanszírozott gyorsvonatokkal és a piaci alapú InterCity-kkel is, de januárban az utóbbiak megszűnnek. A RegioJet már be is jelentette, hogy erre reagálva a vonatainak kapacitását jelentősen bővíteni fogja.

(Kép: Cohladas.sk)

Az expresszbusz blog szerzői vigyázó szemüket továbbra is a szlovák üzleti alapú személyszállításon tartják, és beszámolunk az események alakulásáról. Érdemes követni minket, már csak azért is, mert napjaink aktuális témája, hogy "ki finanszírozza a HÉV-eket?" Egy csallóközi RegioJet-szerű megoldás akár nálunk is megvalósulhatna, azaz ha jelenleg a HÉV-ek üzemeltetéséért 100 fabatka költségtérítést fizet a BKK, az állam, vagy akárki, akkor lenne-e olyan üzemeltető, aki mondjuk 80-ért elvállalja.

A kisebb buszos szolgáltatók is megkezdték az évvégi akciókat: tízezer ingyenjegyet töltött fel értékesítési rendszerébe a Deinbus. Akár a Ruhr-vidék és Bajorország között is ingyen lehet utazgatni, még a két ünnep között is. De az se baj, ha egyik irányban fizetni kell a jegyért, mert ők aztán tényleg megérdemelnek egy kis bevételt.

A Deinbus ugyan viszonylag kis cég, de nem is ezért szeretjük, hanem azért, mert tulajdonképpen neki köszönhető a németországi buszliberalizáció. Történt ugyanis, hogy a friedrichshafeni Zeppelin Egyetemen 3 diákja (Alexander Kuhr, Christian Janisch és Ingo Mayr-Knoch) megelégelte, hogy ha haza akarnak utazni a szüleikhez, akkor csak a vasút (Deutsche Bahn) horrorisztikusan drága vonatait tudják használni. Kitalálták, hogy Yourbus GmbH néven céget alapítanak, és telekocsi-szerű buszjáratokat indítanak, elsősorban a diáktársaik hazautazási igényei szerint. Az ötlet bejött, a buszok rendszeresen közlekedtek, elsősorban csütörtökön és pénteken, illetve vasárnap.

Épp ez a rendszeresség volt a baj, ugyanis a Deutsche Bahn beperelte őket azért, mert a rendszeres buszjárat szerintük „menetrend szerinti”-nek számított, az ilyesmit pedig a távolsági buszközlekedésben tiltotta egy – még a hitleri időkből származó – törvény, mely a vasút piacát volt hivatott megóvni a közúti konkurenciától.

A per elhúzódott, és komoly politikai visszhangot kapott. Nagy tanulság volt, hogy a németek tulajdonképpen nem kifejezetten kedvelik a „nemzeti” vasúttársaságukat, sokakat irritáltak a magas jegyárak, és cég monopol helyzete, beleértve számos jelentős politikust is.

Végül – igen jelentős közérdeklődés mellett – 2011 áprilisában született meg az a bírósági döntés, hogy a Deinbus tevékenysége legális, és innentől már egyenes út vezetett a teljes németországi távolsági autóbuszközlekedés liberalizációjához.

Amilyen ígéretesen indult a Deinbus, annyira nehezen vette fel a kesztyűt a 2013 óta tartó nagy járatindítási lázban. A mai napig viszonylag kevés vonala van, és azokon is meglehetősen eseti a közlekedés, kicsit olyan, mintha még mindig a diákok hétvégi szállítása lenne a fő profiljuk. A jóval később alapított MeinFernbus és Flixbus már messze túlnőtt a Deinbus-on, és a cég 2014-ben már csődvédelmet is kért. Végül szerzett magának új befektetőt, így egyelőre biztosított a működés, és nagy tervek is vannak, többek között a jelenleg csak Prágát és Strassburgot érintő nemzetközi hálózatuk bővítése.

Az aktuális nulla-eurós ajánlatuk az alábbi útvonalakon érhető el: Köln-München, Freiburg-Konstanz, Tübingen-Frankfurt, Saarbrücken-Köln, München-Frankfurt, Würzburg-Köln, München-Würzburg, Köln-Frankfurt, Tübingen-Köln. Végiglapozva a vonalakat, valóban bőven vannak jegyek 0 euróért, még Karácsony környékén is. Például a Majna-menti Frankfurtból el lehet ugrani karácsonyozni Münchenbe és vissza nulla euróért, holott ez normál esetben 20-25 euróba is kerülne irányonként.

Az ingyenjegyeket csak online lehet foglalni, azonban a szokásos foglalási eljárás során meg kell adni a bankszámlaszámot. Így szeretné a Deinbus megakadályozni, hogy mindenki elkezdje zsákolni az ingyenjegyeket, ugyanis amiket nem használnak fel utazásra, azokért utólag 10 eurót vonnak le. Azonban 24 órával az indulás előtt még az ingyenjegyek is ingyen lemondhatóak.

A képek forrása és további részletek itt: https://www.deinbus.de/kostenlos/

Ránk következett, amit évek óta vártunk, mondaná Dobó várkapitány: megérkezett Magyarországra a PolskiBus. December 18-tól napi két buszjárat indul Budapest-Kelenföld-Krakkó-Kielce-Radom-Varsó útvonalon, egy nappal, és egy éjszaka. A bevezető jegyár 1+1 zlotyi, azaz összesen akár 150 ft-ért is elutazhatunk, de 1000 forint alatt szinte biztosan.

A Polskibus 2011 nyarán robbant be a lengyelországi belföldi autóbuszközlekedés piacára, a Megabus csoporttól megszokott 1+1-es árazási taktikával, azaz 1 zlotyi + 1 zlotyi foglalási díjért lehet utazni akár többszáz kilométert. Több külföldi cég több sikertelen próbálkozása után ők meg is vetették a lábukat Lengyelhonban, és mára kiterjedt belföldi hálózatot üzemeltetnek, és több járatukat nemzetközi viszonylatban is meghosszabbították.

A lengyel belföldi buszközlekedésben sokáig egyeduralkodóak voltak az egykori lengyel VOLÁN társaságok, a PKS-ek. A rendszerváltozás során azonban kezdett körülöttük elfogyni a levegő, és méginkább az utasok. Próbáltak hatékonyságot javítani és egyesülni, de legtöbbjük kifocizta magát a piacról. Egy dologban azonban elhíresültek: mivel az autóbuszállomások többségét ők tulajdonolták, vagy kezelték, sokáig sikeresen ellenálltak annak, hogy más üzemeltetők oda beférjenek.

Hogy mindez miért érdekes? Talán amiatt, mert a Budapest és Lengyelország között közlekedő autóbuszjáratok 4 különböző helyről indulnak. A VOLÁNBUSZ és lengyel partnere által viszonylag rendszertelenül induló buszok a Népliget autóbuszállomásról, az Orangeways által közlekedtetett járatok szintén a Népligettől, de a Fradi pálya mellől, a LUX Express járatai a régi troli végállomásról. A Népligetnél lévő útkereszteződésnek van még egy negyedik sarka, a pénzverde előtt, ahonnan még nem indul busz Lengyelországba, így a PolskiBus akár oda is tehette volna a végállomását, de úgy tűnik, még ennél is nagyobb humorérzékük van, ugyanis a Kelenföldi pályaudvar mellől fognak indulni.

Holnaptól mindennapos  - és minden estés - látvány: Polskibus Kelenföldön, a 154-es busz megállójában.

A bevezető jegyárak 1+1 zlotyiba kerülnek, így akinek még a LUX Express sem volt elég jó és olcsó, az most induljon egy kis sétára Krakkóba, vagy onnan tovább bármely lengyel nagyvárosba. Érdemes kipróbálni az éjszakai járatokat, mert azokon is kényelmes VanHool Astromega típusú buszok közlekednek, melyeken még aludni is remekül lehet, de ebben az esetben a Tátrán való átkelés élménye kimarad.

A cég profi hátteréhez képest a foglalási oldal meglehetősen igénytelen, és egyelőre magyarul sem tud, de talán érdemes megküzdeni vele.

(Képek forrása: polskibus.com)

A Megabus minden év végén akciózik, de ennyi buszjegyet ilyen olcsón ennyi országba még sosem kínált. Aki nem fél a hidegtől és a korai sötétedéstől, most januárban fillérekért buszozhat.

Európában először Nagy-Britannia liberalizálta a buszközlekedést, mégpedig Margaret Thatcher fénykorában, a 80-as években. Ez gyakorlatilag az állam kivonulását jelentette a finanszírozásból, melynek hatására országszerte megszűntek a veszteséges regionális és távolsági buszvonalak. Ami megmaradt, azon sem volt érdemi verseny az utasokért, szinte mindet a National Express üzemeltette. A liberalizációnak azonban volt hozadéka is, nevezetesen hogy elsősorban a városi-elővárosi közlekedésben pénzügyileg megerősödtek egyes buszüzemeltetők azáltal, hogy az ő veszteségeiket megtérítették a megrendelők.

Az egyik legnagyobb ilyen cég a Stagecoach, melynek vezetője, Brian Souter legalább annyira fontos ember a buszközlekedésben, mint az easyJet-góré Stelios a légiiparban. (Annyi különbséggel, hogy Steliosnak van már buszvállalata is, míg Souternek várhatóan nem lesz légitársasága, bár, ki tudja, a vasútüzemeltetésbe már belekóstolgatott).

Csajok, buszok és a főnök. Forrás: briansouter.com

Nos, ez a skót úriember kitalálta, hogy versenyre kel a National Express-szel, és megalapította a Megabus márkanevet, majd a legnagyobb angol és skót városok között elkezdett buszjáratokat üzemeltetni. A fő dobása az, hogy a Megabus járatokra 1 fontért (+ 50 penny foglalási díjért) lehet jegyeket venni, és ez minden busz oldalára nagy betűkkel rá van írva. Nem csak saját járatokat üzemeltet, hanem kontingenseket is megvesz más járatokon, és ezekre is árul jegyeket, így bővítve a Megabus márkanéven elérhető települések listáját. A legtöbb busz kék-sárga színű, és ott vigyorog rajta a „kövér ellenőr”, azaz Sid, a társaság jelképe.

Megabus néven már Amerikában is többszáz járatot üzemeltet a Stagecoach cégcsoport, sőt, különböző neveken több európai országban is beszállt a belföldi buszközlekedésbe. Finnországban Onnibus, Lengyelországban Polskibus néven futnak járatok, 2015-ben indul a baltikumi buszszolgáltatás Superbus márkanéven, mely versenyre kel a térség jelenlegi csúcsminőségű buszszolgáltatójával, a már Budapesten is jelen lévő Luxexpress-szel is.

A téli időszakban rendszeresen akciózik a jegyárakkal a Megabus, ilyenkor hegyekben állnak az egyeurós/egyfontos jegyek, melyhez hozzájön a cég védjegyévé vált 50 centes/pennys foglalási díj. Az idei év azonban két okból is különleges. Egyrészt azért, mert a friss akcióban nem kevesebb, mint 50 ezer „ingyenjegyet” lehet foglalni (50p/c foglalási díj mellett). Másrészt azért, mert 2015-ben a Megabus mind a három frissen megnyílt nagy európai belföldi piacon jelentős járatbővítést hajtott végre, így Német-, Olasz- és Franciaországra is érvényes az ajánlat.

Kikötés, hogy január 12. és február 12. között kell utazni, és legkorábban 60 nappal utazás előtt kell foglalni, ennek megfelelően minden nap új jegyeket töltenek fel a rendszerükbe. Az ajánlattal mintegy 150 olyan nagyváros között lehet megabuszozni fillérekért, mint London, Edinboró, Brüsszel, Amszterdam, Párizs, Köln, Barcelona, Milánó, és a hozzánk legközelebbi Megabus célpont: Velence, stb.

Kiemelendő a legújabb franciaországi járatbővítés, melynek keretében 2 új bázist nyitnak (Bordeaux és Nantes), és további 6 új városba indulnak buszok (Poitiers, Rennes, Le Mans, Tours, Angers, Châtellerault). Ezt ünnepelendő 5 napig minden járatra 1 euróért (+50 cent) válthatóak jegyek. Ahhoz képest, hogy a francia távolsági buszpiac liberalizálása csak a nyár végén történt meg, a Megabus már 21 francia város között kínál napi 40 járatpárt.

Köln önkormányzata szerint a buszforgalom kinőtte a központi buszállomást, ezért - a heves tiltakozás ellenére - a reptérre száműzte a járatokat, és az utasokat. Persze itt is vannak, akik nem álltak be a sorba, és akik jól jártak.

A távolsági-buszlázban égő Németországban meglehetősen unortodox döntésnek tűnik Köln részéről a buszközlekedés tiltása. A döntés elleni online petíciót több mint 30 ezren írták alá.

A hivatalos magyarázat szerint a 3 éve liberalizált, és azóta exponenciálisan fejlődő német távolsági buszközlekedés egyszerűen kinőtte a központi buszállomást, mely a belvárosban, a vasútállomás és a dóm szomszédságában helyezkedik el. A Gummersbacher utcai megállónál pedig állítólag az utaskiszolgálás alacsony színvonala miatt nem kívánta tovább fenntartani a buszközlekedést a város.

Ezt a döntést buszüzemeltetők erősen nehezményezik. Szerintük a parkolási rend megváltoztatásával még bőven lehetne növelni a buszállomás kapacitását, de álláspontjuk süket fülekre talált. Így nem volt mit tenni, a Deinbus, a Megabus, a Eurolines és a többiek a reptérre költöztek. A Postbus még a heti facebook játékakciójában is próbálta ezt pozitívumként eladni.

Azonban a legnagyobb piaci szereplő, a MeinFernbus-Flixbus csak-azért-sem a reptérre, hanem a totóból ismert Leverkusen-Mitte S-Bahn állomáshoz települt át, mely csak 13 km-re van Köln központjától. A döntésüket azzal indokolják, hogy 1700 utas kikérdezése alapján ezt a megállóhelyet találták a legkedvezőbbnek. A Kölnbe jegyet váltott utasoknak a csatlakozó S-Bahn jegy költségét a MFB-FB átvállalja, a felszálló utasoknak pedig egy 5 eurós bónt biztosít.

A kisebb buszcégek reptérre költözése a magyar utasoknak alapvetően jó hír. Budapestről a Köln/Bonn repülőtér a Germanwings járataival kedvező áron elérhető, és onnan a szélrózsa minden irányba indulnak az olcsó buszjáratok. Sőt, a Megabus - 12 óránként induló - barcelonai járata révén sok francia célpont is innen bagóért elérhető lenne, de a budapesti repülőhöz a csatlakozás sajnos pont a lehető legrosszabb. Épp ezért inkább a Postbus és a Deinbus kínálatát érdemes átnézni, főleg azért, mert ez utóbbi honlapján minden info részletesen megtalálható a költözésről, az új autóbuszállomás megközelítésről, és még a kocsiállások kiosztásáról is.

Valami elindult a VOLÁNBUSZ-nál is: már 999 forintért vásárolhatóak nemzetközi jegyek. A Nyugat-európai start-up busztársaságoknál megszokott az 1 eurós bevezető jegyár, de most a VOLÁNBUSZ is lépett: 999 darab nemzetközi buszjegy bő 3 euróért megcsíphető. Ilyen olcsón még nem lehetett Magyarországról külföldre buszozni!

Testvérblogunk, a fapadosinfo múlt heti posztjában „gagyi”-nak minősítette a legnagyobb magyarországi busztársaságot, a VOLÁNBUSZ-t, mivel egy Hévíz-Budapest utazás jóval alacsonyabb színvonalú, és többe kerül, mint egy hosszabb utazás Nyugat-Európában. Az összehasonlítás alapvetően jogos, hiszen az egyszerű utasnak az ár és a minőség a fontos, nem kell feltétlenül ismernie a hátteret, hogy mennyire másként működik egy államilag megrendelt és finanszírozott közszolgáltatás, és a piaci alapú személyszállítás.

Blogunk az utóbbiról szól, így örömmel írunk arról, hogy október 19-tól a VOLÁNBUSZ, mint a EUROLINES magyar tagja, piacra dob 999 forintért 999 darab nemzetközi buszjegyet.

Az ajánlat a három nagyon hosszú nemzetközi járatot (London, Párizs, Rotterdam), és a külföldre meghosszabbított belföldi járatokat (Szabadka, Graz) kivéve minden nemzetközi vonalra érvényes, mégpedig az alábbi városokba:

• Ausztria: Bécs
• Horvátország: Zágráb
• Lengyelország: Jablonka, Krakkó, Katowice, Wroclaw
• Olaszország: Trieszt, Mestre, Velence, Padova, Bologna, Firenze
• Románia: Nagyvárad, Kolozsvár, Torda, Marosvásárhely, Szováta, Parajd, Korond, Székelyudvarhely, Szentegyháza, Csíkszereda
• Szlovénia: Ljubljana

A kedvezményes menetjegyek kizárólag:

• online, a Eurolines Hungary weboldalán
• 2015. október 19 - 2015. október 31 között vásárolhatók meg, 
• 2015. november 1 - november 30 utazási időszakra.

A kedvezményes menetjegyek nem módosíthatók, nem válthatók vissza, más kedvezménnyel nem vonhatók össze, és a Törzsutas Programba nem számítanak bele.

További részletek:

http://www.eurolines.hu/hu/hirek/akciok-ajanlatok/hir/2426

Reméljük, hogy az akció sikeres lesz, és még sokszor lesz hasonló kedvezményben részük a Budapestre/ről utazóknak is, nem csak a németalföldi, vagy olaszországi belföldi utasoknak.

Nevet váltott a francia vasút buszos leányvállalata, az iDBUS. Az új név az OUIBUS, melyhez magas minőség, és intenzív terjeszkedési politika is társul. Az új jelszó: mondj igent a buszközlekedésre!

Franciaország sokmindenről híres: finom borok, exkluzív ételek, meseszép nők,… na de a távolsági buszok tekintetében eddig nem volt a 100 legizgalmasabb ország között. A vasúti közlekedésben azonban igen, a TGV-k a mai napig Európa leggyorsabb vonatai. A vasúti közlekedés védelme érdekében gyakorlatilag nem is volt engedélyezett a távolsági buszközlekedés, egészen 2015 augusztusáig. Nemzetközi járatok természetesen közlekedtek, hiszen az egész európai piac liberalizált, de belföldön gyakorlatilag csak ezek szállíthattak utasokat.

A francia vasút, az SNCF – meghallva az idők szavát – 2012-ben alapította meg távolsági buszos leányvállalatát, mely az iDBUS nevet kapta. Hamar kialakult a klasszikus nemzetközi hálózat: Párizsból Londonba, Brüsszelbe, Amszterdamba jártak a buszok, aztán Lyonból Milánóba és Torinóba, és így tovább. Ráadásul nekik már a piacnyitás előtt is lehettek belföldi járataik. Bő 40 darabos flottával rendelkeztek 2015 közepén, zömében SETRA és – francia gyártmányú – IRISBUS típusokkal, de a spanyol irányba stílszerűen IRIZAR-okkal közlekednek.

Kép: www.ouibus.com

A francia belföldi távolsági buszközlekedés liberalizációja nyomán az alig 3 éves cég nevet váltott: szeptembertől a meglehetősen nehezen kimondható iDBUS helyett, a szintén nem könnyű OUIBUS (ejtsd víbüsz) márkanéven közlekednek a járatok. Egyúttal elmozdultak a kényelem felé is: a buszok korábban is fel voltak szerelve elektromos csatlakozókkal és wifivel, de most kiszerelnek néhány ülést, így növelve az üléstávolságot és a kényelmet. Emellett a szokásos lózungok, miszerint a fókuszban (nem a részvényesek érdeke, hanem) az utas elégedettség áll, és emellett nagyon fontos az utazási élmény biztosítása. Önbevallásuk szerint e téren az iDBUS nem volt rossz, az utasok 80-90%-a teljesen elégedett volt a legfontosabb paraméterekkel: pontosság, ár-érték arány, tisztaság. A cég filozófiájába beletartozik az is, hogy átformálja a busszal utazásról alkotott képet a franciákban, ez ugyanis eddig meglehetősen negatív volt.

Kép: http://special-offers.en.voyages-sncf.com/en/ouibus

Az OUIBUS név rímel a francia vasút 2013-ban indított fapados vasúti szolgáltatására, az OUIGO-ra. Míg a buszoknál a kényelem növelése irányába mozdulnak el, az OUIGO vonatok a híres TGV-k fapados változatai: csak szűk, másodosztályú ülőhelyek vannak a vonatban, limitált a csomagtér is, és Párizsban a központi pályaudvarok helyett külvárosi Marne-la-Vallée-Chessy állomásról indulnak, mely a belvárostól jó messze van, de legalább a Disneyland ott van mellette.

Az OUIBUS terjeszkedési tervei ambiciózusak: 130 buszból álló flotta, 170 új útvonal, és az utaselégedettség további növelése. A jegyárak 5 eurótól indulnak, ami tekintettel arra, hogy legalább 100 kilométeres utazást jelentenek, nem rossz ár.

Különlegesség, hogy a buszokon nem sofőrök, hanem „kapitányok” teljesítenek szolgálatot, akik elegáns egyenruhát kapnak, a francia mellett angolul is tudnak (és remélhetőleg meg is szólalnak), valamint a szájuk szélét is virtuálisan a a fülükhöz kötik: a mosolygás az alap.

Reméljük, hogy a mosoly őszinte lesz, és francia barátainknál is olyan elsöprő sikere lesz a piacnyitásnak, mint Németországban.

Mindenesetre közben a FLIXBUS is beindított új Franciaországot érintő útvonalakat, pl. napi kétszer jár Párizs-Dijon-Genf útvonalon is, melyből a Dijon-Párizs akár 1 euróért foglalható. Októbertől indul a Lyon-Bordeaux vonal, mely megáll Celrmont-Ferrand-ban. A FLIXBUS nemzetközi flottájának több autóbusza is megkapta a speciális dizájn-elemeket, és bizony nem mutat rosszul a zöld buszon a franca színekbe rejtett Eiffel-torony.

Kép: Getty images

A többi szolgáltató egyelőre még óvatos a kínálatbővítéssel, de például a Megabus Köln-Barcelona járatán jelenleg is lehet 600 kilométer hosszú francia belföldi utazást foglalni 1 euróért.

Már lassan 10 éve liberalizált az olasz belföldi távolsági buszközlekedés, azonban a hagyományosan világoskék buszok egyeduralmát sokáig nem nagyon veszélyeztette semmi. Viszont most megjelentek a hódítók a határon, és eljött az 1 eurós jegyek korszaka.

Az olaszok déliesen elketyegtették eddig a hálózatukat, a buszok jöttek-mentek szépen, közben belefért a szieszta. Csak az említés kedvéért néhány buszüzemeltető: a Marino Autolinee főleg Nápolyt köti össze észak-olasz városokkal (http://www.marinobus.it/en/index.htm), a Baltournak is kiterjedt hálózata van, és évente 100.000 jegyet értékesít 1 euróért (http://autolinee.baltour.it/Terms-and-Conditions-for-Italian-lines/472-1-en.html), de szintén sokfelé jár a SENA is (http://www.sena.it/Home/78-1-en.html)

A különböző buszcégek kínálatában többek között a http://www.ibus.it/english/index_en.htm holnapon lehet jó ajánlatokat keresni, de nem olyan könnyű.

Komótosan pihenő távolsági buszok Padova-ban, még 2008-ban

2015-ben aztán eljött a pillanat, amikor olasz barátaink torkán megakadt a cappuccino: a legnagyobb brit fapados buszcég (a Megabus), valamint a német startupok is kinézték Itáliát a terjeszkedésre. Az eredmény: 1 eurós jegyekkel lehet bebarangolni Olaszországot.

A Megabus júniusban indult el, a szokásos bevezető tarifával (1 euró + 1 euró foglalási díj) az alábbi útvonalakon:

Nápoly-Róma- Firenze-Bologna-Milánó-Torino,

Nápoly-Róma- Firenze-Velence

Velence-Milánó-Torino, (ez eddig egy „háromszög”), valamint

Róma-Pisa- Genova-Milánó

Róma-Siena-Torino, mellyel elérhető a csinos toscanai város központja.

A járatok "megabus" márkanév alatt közlekednek, ami nem volt nyilvánvaló, hiszen a cég egyes országokban más márkaneveket és brendeket használ.

A tojáshéjjal a fenekén táncoló német MeinFernbus-Flixbus is belépett a piacra. Előbb Németországból indított közvetlen olaszországi járatokat, azonban nyár végétől az alábbi olasz belföldi útvonalakon is közlekednek, jellemzően napi 2 járattal:

Velence-Padova-Verona-Milánó

Velence-Padova-Verona-Brescia-Torino

Velence-Verona-Piacenza-Genova

Nemzetközi fényezésű Meinfernbus-Flixbus járművek (Kép: Meinfernbus-Flixbus)

Ezeken felül elindultak a csizmán lefelé is, napi 1 nappali járattal a Velence-Bologna-Foggia-Bari irányába, ezen a vonalon egy egész napot lehet Olaszországban buszozni 1 euróért.

A Flixbus-osok a tőlük megszokott humorral és magabiztossággal be is jelentették, hogy piacvezetők akarnak lenni az olasz piacon. Ez kísértetiesen emlékeztet ara, amikor a Ryanair vezére, Michael O’Leary is valami nagyon hasonlót jelentett be az első olasz repülőjáratok indulásakor, de ő sem tévedett sokat.

A teljesség kedvéért: Magyarországról közvetlen vonat már nincs Itáliába, de a Volánbusz (Eurolines) járataival elérhető a napfényes csizma, nyáron kicsit bővebb, télen szűkebb menetrenddel. A lenti archív képen épp egy magyar busz látható Velencében, a Tronchetto-n.

Európa nagy országai közül a franciák voltak az utolsók, akik a nemzeti vasútjuk védelmében törvényileg tiltották a belföldi intercity autóbuszközlekedést, de ennek vége: Franciaország is liberalizálja a belföldi piacot, jöhetnek az olcsó buszjegyek.

Látva az angol, a skandináv, az olasz, és legutóbb a németországi piacnyitás sikerét, a franciák se tudták tovább halogatni a belföldi távolsági buszközlekedés piacának felszabadítását. Igaz, hogy sokáig vitatkoztak róla, de végül egy politikailag sorsfordító gazdaságélénkítő csomag részeként elfogadták, és végül 2015. augusztus 10-én lépett életbe. A piacnyitástól 15 ezer (!) új munkahelyet várnak, és azt remélik, hogy milliók számára teszi könnyebbé és olcsóbbá az utazást. Várhatóan ennek nyomán a leggyorsabb európai vonatot, a TGV-t is üzemeltető nemzeti vasút, az SNCF is barátibb tarifával fogja az utasokat kiszolgálni, így a vasúti utasok is nyertesek lesznek.

Jelenleg évente mindössze 110 ezer utas használja az intercity buszokat Franciaországban, ami nem csoda, hiszen nagyon körülményesen van csak erre mód: ők jellemzően nemzetközi járatokat vesznek igénybe belföldön. 2016-ra, a piacnyitás utáni első teljes évben már 5 millió utast várnak.

Párizs nemzetközi autóbuszpályaudvarán egy BerlinLinienBus-hoz tartozó Eurolines fényezésű háromtengelyes

A piacot jelenleg a Eurolines dominálja (Isilines néven, 50% feletti részesedéssel), további negyedet a stílszerűen csak francia nyelvű honlappal bíró starshipper.com visz el. Jelen van még a spanyol intercity buszközlekedés legfontosabb szereplője, az ALSA; a brit Stagecoach-hoz tartozó Megabus; és az SNCF buszos leányvállalata, az iDBUS; valamint már betette a lábát a piacra a német Flixbus is. Ezek az arányok a jövőben várhatóan földindulásszerűen fognak változni, és nem lenne meglepetés, ha elsőkből lennének az utolsók: a német Flixbus nem titkoltan itt is piacvezető szerepre törekszik.

Míg a többiek még készülődnek, ők az első belföldi járatukat már meg is hirdették, na de vajon milyen viszonylatban? Bizonyára mindenki tud 5-6 francia várost felsorolni, Bordótól Szanttropén át Nizzáig, de Clermont-Ferrand aligha lesz köztük. Pedig a Párizstól jó 400 kilométerre fekvő 140 ezer lakosú városka nem csak arról híres, hogy a Michelin központja, (és ezáltal igencsak nemzetközi jellegű), hanem a gumikerekű villamosáról, vagy ha úgy tetszik, vaskerekű, egysínű trolibuszairól.

Egy hasonló jármű Nancy-ben

Nos, a Flixbus első belföldi intercity buszvonala Párizs és Clermont-Ferrand között indul szeptember 3-án, köztes megállással egy másik világvárosban, Bourgesben. A menetidő közel 5 óra, az egyik busz reggel megy fel Párizsba, a másik délben, és nyomban indulnak is vissza, éjfélre a későbbi is visszaér. A nyitó ár 9 euró minden viszonylatra, közben az SNCF vonatai 3,5 órás menetidőt kínálnak 25-52 euróért, de napi 4-5 Air France járat is van kb. 200 euróért, egy órás menetidővel.

Jövő ilyenkor visszatérünk, megnézzük hogyan alakulnak ezek az árak.

A Student Agency felveszi a kesztyűt mind német versenytársaival, mind a cseh-szlovák államvasutakkal, ráadásul még közszolgáltatóként is jól teljesít. Megjelent a cégcsoport féléves jelentése.

A Student Agency diák-charter buszjáratok üzemeltetőjeként kezdte a működését Csehország és Anglia között, azonban mára a nagy sárga buszok komoly szerepret játszanak nem csak a Csehországból induló nemzetközi, hanem az országon belüli távolsági közlekedésben is, köszönhetően a cseh távolsági autóbuszközlekedési piac felszabadításának.

Később a cég beszállt a liberalizált cseh, majd szlovák belföldi távolsági vasúti közlekedésbe, és RegioJet néven államilag támogatott közszolgáltatóként is megjelent a Pozsony-Révkomárom vasútvonalon is - magasabb színvonalon, és olcsóbban üzemelve, mint a szlovák államvasút.

A minap megjelent a féléves jelentésük, mely alapján nagyon szép számok rajzolódnak ki:

- Az - államilag dotált - csallóközi vasútvonalon 1,2 millió utast szállítottak a regionális-elővárosi vonatok,

- A Pozsony-Kassa közötti - piaci alapon működő - napi 3 pár InterCity vonatot közel félmillió utas választotta (annak ellenére, hogy az államvasúton kibővült az ingyen utazók köre).

- A februárban indult Pozsony-Nyitra-Besztercebánya buszvonalon pedig 185 ezren utaztak.

Bejelentették azt is, hogy Pozsony-Schwechat reptér-Bécs útvonalon új, óránkénti buszjáratokat indítanak be, így retteghet a vonalon jelenleg közlekedő Slovak Lines:

Na de térjünk vissza a csehországi anyacég ügyeihez. A közeli Németország dinamikusan fejlődő startup buszcégei elkezdték harapdálni a Student Agency jól menő nemzetközi vonalait. A MeinFernBus-FlixBus kombó például a Prága-Berlin vonalon egy fél év alatt a semmiből indulva órás ütemű buszközlekedést hozott létre, mely júliusban debütált. Az utasoknak ez nagyon jó, a korábbi 30-40 eurós jegyárak 10 euró alá estek.

Közben a csehek sem tétlenkedtek, megszerezték a szükséges engedélyeket ahhoz, hogy ezekkel a járatokkal Németország területén belül belföldi utasokat is szállíthassanak. Ez leginkább a Drezda-Berlin relációban hozhat nekik utasokat.

A tervek között szerepel további 16 db Irizar fun&relax autóbusz vásárlása, és ezzel 173 db-ra növekedik az állomány. A további fejlődés legnagyobb gátja, hogy nincsen elegendő gépkocsivezető, jelenleg is kb. 50 járművezetőnek tudnának azonnal munkát biztosítani.

A cég buszos üzletágának bevétele tavaly elérte az 1,2 milliárd koronát (kb. 11-12 milliárd Ft), és évente növekszik kb. 15%-kal. Az utasszám is tovább növekszik, idén eddig kb. 5%-kal. Tovább erősítik a legforgalmasabb útvonalakat (Pozsony, Budapest, Bécs, Berlin), valamint augusztus 3-tól Prága és Düsseldorf között heti 3 alkalommal (a meglévő napontás amszterdami mellé) egy újabb járatot indítanak.