A Budapest-Bécs vonal kétségtelenül a legnagyobb forgalmú Magyarországról induló nemzetközi útvonal, mely sűrű és magas színvonalú vasúti közlekedéssel is kiszolgált, emellett buszok is bolyonganak az M1-esen. Most egy új szolgáltató is piacra lép, nevezetesen a német „ősbuszcég”, a BerlinLinienBus. A napi 3 járat szexepilje, hogy Ferihegyről indulnak, és a Nyugati pályaudvarnál állnak meg.

A BerlinLinienBus a német vasúthoz (Deutsche Bahn) tartozó autóbuszos szolgáltató, melynek évtizedekig kiváltságai voltak a németországi buszközlekedésben: gyakorlatilag ő volt az egyetlen cég, aki menetrend szerinti távolsági buszokat közlekedtethetett, azokat is szinte kizárólag Nyugat-Berlinből, geopolitikai okokból.

A távolsági buszközlekedés németországi piacnyitása során e korlátok ledőltek, akkor és oda indíthat járatokat, amikor csak akar - na de ezt teszik a versenytársai is. A BLB fejleszti a belföldi hálózatát is, de nyilván külföldre is kacsingat. Ennek egy sajátos láncszeme lehet a Budapest-Bécs viszonylatra való belépés. Ez kicsit olyan, mint amikor a Norwegian Airlines fapados légitársaság belépett a Budapest-London piacra, a British Airways, a Wizzair, az easyJet és a Ryanair mellé.

A BLB-s járatok (melyeket a Gschwindl nevű osztrák cég üzemeltet) naponta 3-szor indulnak a Liszt Ferenc repülőtér 2-es termináljáról (6:10, 12:10, 17:10), fél óra múlva pedig a Nyugati pályaudvartól indulnak tovább. Bécsben is megállnak a Schwechati reptéren, majd a Stadion Center autóbuszállomáson. Onnan vannak továbbutazási lehetőségek Németország felé.

Bécsből visszairányban 7:30, 11:30 és 17:30 az indulási idő, érkezés a Nyugatihoz 10:50, 14:50, és 20:50 órakor. A normál jegyár 24-26 euró, a bevezető árat azonban 15 euróra hirdetik.

Muszáj is bevezető árakkal kezdeniük, mert amúgy az árajánlat és a menetidő nem túl versenyképes. A MÁV-START-nál akár 13 euróért (kb. 4000 forintért) is lehet SparSchiene jegyet venni Bécsbe, igaz, ez csak korlátozott számban érhető el. Ellenben a kirándulójegy 29 euróért oda-vissza utazást tesz lehetővé, szinte bármely vonaton, melyek kétóránként, sőt, olykor óránként indulnak. Az ajánlat szépséghibája, hogy nem tartalmaz helybiztosítást, mely irányonként +3 euró, és erősen javasolt, mivel a RailJet vonatokat a belföldi utasok kötelező helyjegyváltás mellett vehetik igénybe. A helyjegy nélküli utasok csak a szabadon maradt helyeket foglalhatják el, és ha oda később mégis érkezik helyjegyes utas, neki azt át kell adni.

A MÁV-START jelenleg 320 forinttal számol az euró átváltásakor, a vonatok a Keleti pályaudvarról indulnak, és Kelenföldön is megállnak, és egy jó órával gyorsabbak, mint a buszok. Érdemes tudni, hogy Debrecenből, Szolnokról és Kecskemétről is van közvetlen bécsi vonat, kicsit drágábban.

Budapest és Bécs között az Eurolines partnerei, köztük a VOLÁNBUSZ is közlekedtet járatokat, napi 6-7 alkalommal, alig néhány hónapos autóbuszokkal. A legolcsóbb jegyár a eurolines.hu oldalon való webes foglaláskor érhető el, általában 2500-2900 forint egy útra, de kis szerencsével 1000 forintos jegyeket is ki lehet fogni, igaz, ezek többnyire nem visszaváltható, nem módosítható jegyek. A tipikus következő tarifaszint a 3900 forintos, mely még mindig egy hangyányival a vasút 13 eurós ajánlata alatt van, és ez szinte minden járatra elérhető néhány nappal korábbi foglaláskor. Ha nem, akkor sem több a jegyár 5900 forintnál. Újdonság, hogy akár kerékpárt is lehet egyes bécsi járatokon szállítani. Ugyanezekre a járatokra részben vagy egészben lehet a Meinfernbus/Flixbus vagy a Blaguss oldalán is foglalni, de itt jellemzően 22 euróról indulnak az árak.

Az Orangeways is közlekedtet napi 3 járatpárt, melyekre jelenleg szinte kivétel nélkül 4900 forint egy egyirányú jegy, de okosan és türelmesen klikkelgetve 20, vagy akár 50% is kedvezmény is elérhető.

A fapados légitársaságok után az olcsó - de magas minőséget biztosító - távolsági busztársaságok is kezdik felfedezni maguknak Budapestet, mint célállomást. Ezúttal a Baltikum egyik legnagyobb busztársasága, a Lux Express jelentette be, hogy új járatokat indít Budapest-Krakkó-Varsó útvonalon. Ráadásul Varsóban kiváló csatlakozásokat biztosít a Baltikum felé.

A Lux Express kiterjedt hálózatot üzemeltet a Baltikumban, egyúttal összeköti Észtországot, Lettországot és Litvániát, Helsinkivel, Moszkvával, Szentpétervárral, Minszkkel.

De (nekik) délre is indítanak járatokat, Varsóba, Prágába, Berlinbe - és hamarosan Budapestre is. Emellett például a liberalizált lengyel belföldi távolsági buszpiacon is ott vannak, nem is akármilyen színvonalon.

A társaságot - legalábbis a Lux Express márkanév alatt mindenképpen - a valóban nagyon magas utaskiszolgálási minőség jellemzi. A buszok fedélzetén a megszokott dolgokon (légkondi, dönthető ülés stb.) túl a XXI. század szinte minden vívmánya elérhető: ingyen Wifi, 220V csatlakozó, ingyen forró italok, személyre szóló tablet a szórakoztatásra.

Az augusztustól érvényes menetrendjük alapján minden éjjel 23:35-kor indulnak el Varsóból, éjjel 4 óra körül megállnak Krakkóban, és 10:30-ra érkeznek Budapestre, a Népligeti metróállomáshoz. 12:25-kor indul is vissza a luxusbusz, este fél 7-re van Krakkóban, 11-re Varsóban. Nem csak érdekességként jegyezzük meg, hanem mert nem is rossz ajánlat: 23:55-kor indul a csatlakozó járat Vilniusba, ami mellesleg Prágából érkezik, és másnap reggel negyed 9-re már Litvánia fővárosában van. Ez a járat szintén a Lux Express cégcsoporthoz tartozik, de a Simple Express nevet viseli, és kicsit alacsonyabb a szolgáltatási színvonala.

A jegyárak a http://luxexpress.ee/en/warsaw-krakow-budapest oldalról könnyen foglalhatóak, és nagyon barátiak, főleg a bevezető promo kóddal. Hogy ezt hogyan kell használni, arról részletesen ír a http://www.repjegyportal.com/luxexpress-buszjaratok-budapestrol-krakko-5-300-ft-retur-varso-6-800-ft/

Hogy hogyan és mennyiért lehet még Krakkóba utazni, azt pár hónapja összeszedtük itt, de ezek után kit érdekel? 

A távolsági buszközlekedés Németországból kiindult robbanásszerű fejlődése új dimenzióba lépett: május 21-től a Flixbus olyan új buszvonalakat nyit, melyek nem is érintik Németországot, - csak a Németalföldet. A bevezető ár pedig 1 euró.

Ugyan tudta mindenki, hogy eljön ez a pillanat, hiszen elvileg az európai nemzetközi személyszállítás liberalizált, így elvileg bárki bárhonnan bárhova indíthat járatokat. Persze sok feltételnek meg kell ehhez felelni, például nem árt némi tőkeerő, minőségi buszpark és fejlett értékesítési csatornák - ez az alig 3 éves német start-up cégeknek mind megvan. Nem is titkolják, hogy egész Európára kiterjedő hálózatot építenek, na de azért mégiscsak kemény, hogy nem sokkal azután, hogy az első német-francia és német-benelux járatok beindultak, rögtön betörnek a Németalföld belső piacára is.

Az új útvonalak hivatalosan az alábbiak:

- Amszterdam-Utrecht-Antwerpen-Párizs,

- Maastricht-Lüttich-Brüsszel-Párizs,

- Brüsszel-Amszterdam,

azonban a Meinfernbus honlapján frissített vonalhálózati térkép már egy hágai leágazást is tartalmaz.

Menetrendi szempontból Brüsszel és Párizs között így egész széles kínálatot biztosítanak a németek, és a járatok egy része 1 eurós bevezető áron foglalható. De a teljes ár is baráti, 5-11 euró közötti, Amszterdam-Párizs között pedig az éjszakai járatokra is csak 25 euró, de egyes napokra még itt is vannak 1 eurós jegyek.

A németalföldi nagyvárosok között az Eurolines-nak ősidők óta vannak járatai, egyes napszakokban óránként, azonban ezek lényegesen drágábbak, nehéz kifogni 30 euró alatti jegyárakat. A honlapon színkódok segítik az olcsó jegyek megtalálását, de ennek logikája kissé sajátos, akinek van kedve érdemes vele eljátszogatni.

A brit Megabus, mint az egyik első fapados buszcég Európában (és már Amerikában is) szintén kínál a térségben járatokat, napi 4 párat, nagyjából egyenletesen elosztva. A jegyárak a nappali járatokon jellemzően 14-22 euró közöttiek, az éjszakain a 18 és 37 közötti sávba esnek.

Aki persze siet, az vonattal megy. A nagysebességű Thalys vonatok lényegesen gyorsabbak, igaz, sokkal drágábbak is, noha egyes peremidőben közlekedő, alacsonyabb kihasználtságú vonatokra foglalható kedvezményes jegy is. Ezek olykor csak otthon nyomtatott vócserek, melyeket olykor komoly kihívás átváltani valódi jegyere, különösen hajnalban egy párizsi pályaudvaron, ahol csak fél 7-kor nyit az információ és a pénztár, az automata kioszk pedig csak a Nagy Nemzet nyelvét ismeri.

Ma és holnap (stílszerűen a Föld napján, és 23-án) újra sztrájkolnak Németországban mozdonyvezetők. A dinamikusan növekvő busztársaságok természetesen az utasok "segítségére" sietnek, és kihasználják az alkalmat, mindent bevetnek, a humort is.

A Meinfernbus aktivistái a müncheni pályaudvar előtt rózsákat osztogatnak, és orientálják az utasokat a Zentral Omnibus Bahnhof felé:

A PostBus nemes egyszerűséggel tájékoztatja utasait, hogy a vonatpóló busz új neve PostBus.

A DeinBus - mint mindig - most is szolídabb. Noha a facebook-on ők is élcelődnek kicsit a vasúti sztrájkon, elsősorban mégis csak azt ünneplik, hogy 2011. április 20-án döntött a frankfurti bíróság a javukra abban a perben, melyben a Deustche Bahn-nal álltak szemben, és melynek tétje az volt, hogy felszabadítják-e Németországban a távolsági autóbuszközlekedés piacát. Megtették, de a sors fura fintora, hogy a DeinBus ennek ellenére nem kifejezetten gazdasági siker.

A leglazábbra megint a Flixbus-osok vették a figurát, ők úgy köszönték meg a GDL-nek (mozdonyvezetők szakszervezete) a sztrájkot, hogy egy kocka sört tettek az irodájuk elé, rá egy kis levelet, melyben szeretettel üdvözlik őket:

Németországban a távolsági autóbusz-közlekedés 2 évvel ezelőtti liberalizációjának hatásaként szinte minden nap új buszvonalakat nyitnak a szolgáltatók, melyeken magas komfortfokozatú buszok közlekednek, nagyon baráti árakon. A vasút is észbe kapott, és próbálja megőrizni a piacát, de úgy tűnik más sors vár a Deutsche Bahn-ra: ma kiderült, hogy a két legnagyobb autóbuszos szolgáltató - mely januárban bejelentette egyesülését - felvásárolja a DB-t.

A Spiegel erről szóló ugyan cikke a nagy érdeklődés miatt gyakorlatilag elérhetetlen, de annyi részletet lehet tudni, hogy valóban hatalmas tőkeinjekciót kap a MeinFernBus-FlixBus kombó, és akár a tőzsdére is mehet. Európai szintű buszmenetrendi keresőt hoznak létre, mely már működik is: www.busradar.com. Olyannyira, hogy már egyes magyarországi szolgáltatók járatai is szerepelnek benne (pl. az Orangeways Budapest-Bécs járatai).

A Deutsche Bahn megvásárlásával egyébként buszvállalatokat is kap a vevő, ugyanis a német vasút a fő tulajdonosa annak az ARRIVA-nak, mely többezer buszt üzemeltet szerte a világon, így tulajdonképpen Budapesten is.

Közben a Németországban kudarcot vallott másik multinacionális buszos vállalkozás, a National Express is tett egy nagy bejelentetést: a hazánkban is már ismert városnéző vízibuszhoz hasonlóan ők is elkezdik a kétéltű járművek üzemeltetését. A "Nautical Express" buszai lehetővé teszik, hogy a turista buszok utasai hajóra való átszállás nélkül tudják megnézni akár Velencét, de London is szép a Temze felől nézve.

Hosszabb távon a cég közvetlen izlandi járat indításában is gondolkodik. További részletek itt: www.nationalexpress.com/direct-bus-to-iceland

;-)

Tovább folytatódik az autóbuszvonalak számának dinamikus növekedése Németországban, mely egyre inkább túlmutat a szövetségi állam határain. Csak ebben a hónapban az alábbi új nemzetközi útvonalakat nyitják meg a szolgáltatók

Meinfernbus-Flixbus, március 26-tól:

- Belgium felé: Köln-Brüsszel, napi 4x, 15 eurótól,

- Franciaország felé: Dortmund-Párizs (több ruhr-vidéki városban is megállva), napi 3x és egyszer éjszaka is, 29 eurótól.

- Csehország felé: Mainz-Frankfurt-Würzburg- Nürnberg-Plzen- Prága, és Hamburg-Hannover-Lipcse-Prága, 28 eurótól

Március 19 óta már közlekednek a holland járatok is, Amszterdamba:az alábbi útvonalakon:

- München ↔ Stuttgart repülőtér ↔ Karlsruhe ↔ Mannheim ↔ Utrecht ↔ Amsterdam.

- Berlin ↔ Magdeburg ↔ Bad Bentheim ↔ Enschede ↔ Amsterdam

- Köln ↔ Düsseldorf ↔ Amsterdam,

- Nürnberg ↔ Würzburg ↔ Frankfurt ↔ Utrecht ↔ Amsterdam

A Postbus bejelentette, hogy több mint 40 új várost köt be a hálózatába, ideértve a megduplázódó kínálatú éjszakai buszhálózatot is.

A Berlin Linien Bus is fejleszt, és a vasút (Deutsche Bahn) is felvette a kesztyűt. A következő hónapokban várhatóan nagyon olcsón lehet utazgatni Németországban, -ba és -ból.

Az elmúlt hetekben több apróság is történt a németországi buszközlekedésben, melyeknek nem szenteltünk önálló posztot, azonban egy említést mégiscsak megérdemelnek.

A számunkra egyik legérdekesebb történés, hogy a MeinFernBus hírlevelében megjelent egy Ganz villamos, mégpedig a 2-es vonalon, és természetesen előtte pózol két lány. Lehet, hogy hamarosan Magyarországra is indít járatot a MeinFernBus?

Február 16-án a Flixbus "zöldre váltott": az eddig égkék színű buszokkal és logóval működő cég - a korábban is zöld MeinFernBus--szal való egyesülés újabb lépéseként - felvette a zöld színt, immár nem csak egyes hozzá tartozó buszokon, de a honlapjuktól kezdve a facebook nyitóképükig. Hogy miért éppen zöld, és hogy az egyesülés során mi hogyan változik a foglalástól a buszok színéig, azt részletesen elmagyarázzák itt. A buszok átmatricázásáról készült rövid videó is.

Február 23-án az egyik német ős-buszcég, a Deutsche Bahn tulajdonában álló Berlin Linien Bus jelentette be, hogy felveszi a kesztyűt a még bölcsődés-korú kihívóival, és bővíti kínálatát. Egyúttal egyesíti, illetve beolvasztja a BEX néven ismert Bayern Express, is az IC Bus márkaneveket, és ezek mind Berlin Linien Bus-ként fognak közlekedni. Ezzel együtt is csak 13%-os a piaci részesedése, míg a MeinFernBus-FlixBus kombóé már most 67%, és dinamikusan növekszik. Maga a sínen közlekedő vasút válasza a Fernbus-boomra márciusban lesz bejelentve, és 2016-ra fog megvalósulni.

Ma (március 11-én) az eddig ADAC Postbus-ként ismert cég jelentette be hogy az ADAC-ot elhagyja nevéből, és Postbus Deutschland néven fog működni. A bejelentést két nappal előzte meg az éjszakai hálózat jelentős bővítésének meghirdetése. A HALBERPREIS kóddal egyébként a nappali járatok is 50%-kal olcsóbban foglalhatóak a jegyek a nagy sárga buszokra.

A szilveszteri fiaskó ellenére sem babonásak a DerSchnellzug.de-nél: február 13-án, pénteken jelentik be az új németországi vasúti szolgáltatás indulásának részleteit. Folyamatosan csepegtetik az információkat a közösségi oldalakon, így az útvonal, a menetrend és a tarifa már ismert, de bizonyára tartogatnak még valami nagy durranást.

A DerSchnellzug.de tevékenysége eddig nyögvenyelős: első nagy dobásuk egy szilveszteri Stuttgart-Berlin partyvonat lett volna, melyet bőszen hirdettek a világhálón, még étlapot-itallapot is készítettek hozzá, azonban kellő számú jelentkező hiányában a vonat végül nem indult el.

2015. március 1-jétől több járat közlekedik Budapest és Krakkó között Eurolines színekben. Sőt, a krakkói járatok meghosszabbodnak Katowice érintésével egészen Wroclawig, így újabb lengyel városok válnak közvetlenül elérhetővé Magyarországból. 

Budapest és Krakkó között évtizedek óta létezik autóbuszos kapcsolat. A 90-es években ez egy olyan "ottalvós" járatpárt jelentett, mely szerdán és szombaton reggel indult Budapestről, és másnap estére ért vissza, kiszolgálva számos felvidéki várost is. Lassan 10 éve már, hogy ez a járat meggyorsításra került, így egy nap alatt meg tud fordulni Krakkóból (reggel elmegy, kora délutánra ott van, és estére vissza is ér Budapestre). Cserében Szlovákián belül nincs megállója, Donovalyban is legfeljebb csak egészségügyi szünetet tart, Zakopane-t sem érinti. Eleinte nem igazán volt utas ezen a meggyorsított járaton, volt olyan, hogy ilyen kis buszt indított a Volánbusz.

Volánbusz midibusz pihen a szlovák-lengyel határon 2006-ban útban Krakkó felé

Azóta sokat fejlődött a menetrend. A nagy múltú közvetlen éjszakai vonat, a Cracovia, mely Hidasnémetin át közlekedett, megszűnt, azonban az Orangeways járata heti több alkalommal is beindultak. Egy ideig még a Malév, majd a Ryanair révén fapados légijárat is közlekedett.

A Budapest-Krakkó közötti autóbuszmenetrend 2014-ben két alkalommal is bővült. Elsőként márciustól, amikortól a Budapestről reggel 6:30-kor, Krakkóból délután 15 órakor induló járat szerdai és szombati napok mellett már hétfőnként is közlekedik. Majd nyáron is történt fejlesztés, csütörtöki napokon beindult egy Krakkó felé délután, majd vissza éjszaka közlekedő járatpár. Sőt, a karácsony előtti időszakban több napon keresztül napi két autóbusz is közlekedett a két város között.

2015. március 1-jétől viszont új menetrend lép életbe a vonalon, mely egész évben már legalább heti 5 alkalommal érhető el Krakkó között Budapestről:

- szerdán és szombaton reggel 6:30-kor,

- kedden és pénteken délután 15 órakor,

- míg vasárnap 22 órakor

Krakkóból kedden és pénteken reggel 6:30-kor, csütörtökön és szombaton délután 15 órakor, míg hétfőn éjjel 23:30-kor indulnak az autóbuszok.

A legnagyobb újdonság azonban, hogy két járat meghosszabbított útvonalon közlekedik, így tavasztól már Katowicébe és Wroclawba is lehet átszállás nélkül utazni. A járatok Budapestről szerdán reggel 6:30-kor és vasárnap este 22 órakor, Wroclawból pedig hétfőn 19:30-kor, csütörtökön 11 órakor indulnak.

A jegyárak Budapestről Krakkóba 6 ezer Ft körül alakulnak, de egyes napokon 4 ezerért is lehet jegyet váltani, az oda-visza jegyár pedig jellemzően 6 és 11 ezer Ft közötti. Katowicéig 4900 Ft-tól, Wroclawig 5900 Ft-tól lehet utazni.

Krakkóba egyébként az OrangeWays is közlekedtet járatokat, melyek Budapestről hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap reggel 7 órakor, Krakkóból pedig délután 14:30-kor indulnak. Közlekedik egy délutáni, illetve éjszakai járat is, amely Budapestről pénteken 14 órakor, Krakkóból 22:30-kor indul. A menetjegy ára itt irányonként 6990 Ft, de jó előre foglalva akár 2990 Ft-ért is hozzá lehet jutni.

Pihenő Szlovákiában, útban Krakkó felé 2008-ban. Napjainkban már nem ilyen buszok közlekednek az Orangeways járatain

Krakkó közvetlen vonattal, a Metropollal is elérhető, de csak kerülővel, Csehországon át. Mivel éjszakai vonatról van szó, a hosszú menetidő nem feltétlenül hátrány, nagyobb gond az, hogy még a korlátozott számban kapható SparNight jegyek is 39 eurónál kezdődnek a fekvőhelyes kocsikba, de ha elfogynak 80 euró a következő ajánlat. Cserében viszonylag korszerű, kényelmes lengyel kocsikban lehet - jó nagy ívben - megkerülni a Tátrát.

Belecsapott a levesbe a FlixBus marketing csapata: horrorfilm-jellegű reklámszpottal mutatják be, hogy a német vasút milyen ijesztően drága - bezzeg ők.

 Kicsit finomabb és rövidebb verzió:

A film megnézése utáni ajánlóra klikkelve további Flixbus-os videók is elérhetőek, többek között a reklámszpot werkfilmje. Csak erős idegzetűeknek.